蔚來汽車4年虧400億，經(jīng)營策略存在一定問題，但不能簡單地歸結為經(jīng)營策略問題，宏觀經(jīng)濟、補貼削減以及行業(yè)競爭等外部因素也產(chǎn)生了影響。蔚來在成本控制、市場定位和盈利模式等經(jīng)營策略上確實存在需要調整和優(yōu)化的地方。

蔚來汽車虧損的原因：

1.成本控制

研發(fā)投入過高：蔚來在在電池技術、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領域每年的研發(fā)費用占總營收的10%以上，高額的研發(fā)成本成為沉重負擔。

運營成本冗余：在品牌建設上投入過多， NIO HOUSE布局、充換電相關設施布局等。在用戶體驗方面投入大量人力和財力，如“一鍵加電”服務，實際效果不佳卻耗費巨大，員工冗余導致經(jīng)營成本增加。

2.市場定位與競爭

高端定位受限：最初定位高端市場，產(chǎn)品價格在40萬以上。特斯拉和比亞迪等品牌價格不斷下探，高端純電車市場競爭加劇，蔚來的高端定位在價格戰(zhàn)中處于劣勢，銷量受到擠壓，即便降價促銷，效果也不明顯。

換電模式盈利難：換電模式雖提升了用戶體驗，但建設和運營成本高昂。目前，蔚來全國已建成2700座換電站，每座換電站的建設成本在150萬到300萬之間，實際平均換電次數(shù)遠低于盈虧平衡點，換電業(yè)務虧損嚴重，快速充電技術不斷進步，換電模式的優(yōu)勢逐漸減弱。

3.積極調整策略

多品牌戰(zhàn)略拓展市場：正在嘗試推出樂道和螢火蟲品牌，試圖覆蓋低端市場，增加銷量和盈利，有望改善其目前的虧損局面。

優(yōu)化成本結構：通過裁員、剝離非核心業(yè)務、不再新建高成本的NIO House以NIO Space為主拓展線下網(wǎng)絡等方式，努力降低人力成本和運營成本，顯示出對經(jīng)營策略的積極調整。